Wanneer een ANWB-laadpasgebruiker laadt bij een van de circa 3600 publieke Equans-laadpunten in Amsterdam, krijgt hij de vraag of hij slim wil laden. De gebruikers kunnen zelf aangeven wanneer de accu vol moet zijn, waardoor het slimme laden alleen gebeurt als de gebruiker dat wil.
70% vermogensreductie tijdens piek
Bart Swens, productmanager van Equans, was nauw betrokken bij de proef. De potentie van slim laden is substantieel zegt Swens. “Uit de proef blijkt dat een gemiddelde slim laden sessie 70% minder vermogen trekt tijdens de stroompiek dan een gemiddelde niet-slimladen sessie. Als we dit dus zouden opschalen en 100% van de elektrische rijders zouden kunnen overtuigen om mee te doen, dan zou de vermogensvraag van elektrische voertuigen tijdens de piek met 70% afnemen. Dat is op korte termijn geen realistisch scenario omdat slim laden nog niet beschikbaar is voor iedereen.”
Eerdere proeven, zoals bijvoorbeeld in Rotterdam, wezen al uit dat het koppelen van laadpunten flexibel vermogen kan creëren, waarmee het elektriciteitsnet tijdelijk ontlast kan worden. Bij de proef in Amsterdam weet de laadpaalbeheerder precies wanneer iemand weg wil, waardoor het mogelijk is rigoureus te sturen, zonder dat de gebruiker daar last van heeft. Het systeem stelt laadsessies soms uren uit, tot een gunstig moment om te laden. Dit vergroot de potentie van het flexibele vermogen, ontlast het elektriciteitsnetwerk tijdens piekuren en levert voor de gebruiker een kleine vergoeding op.
Cashback werkt
De gebruiker krijgt voor een slimme laadsessie een deel van de laadkosten terug in de vorm van een cashback. In de proef komt dat voor de gebruikers neer op 82 eurocent gemiddeld per laadcessie, gemiddeld is dat 7,5% van de totale laadsessie. De kleine beloning is al voldoende om gebruikers te motiveren slim te laden.
Een groot deel van de huidige elektrische auto’s is nog niet toegerust om slim te kunnen laden.”
Slim laden levert meer op wanneer het standaard aanstaat, in plaats van dat de gebruiker het zelf in de laadapp moet activeren. Swens: “De keuze moet wel bij de gebruiker blijven, maar hij hoeft niet iedere keer opnieuw aan te geven dat hij gebruik wil maken van slim laden.” Daarnaast heeft hij gemerkt dat het principe van slim laden nog niet voor alle elektrische rijders duidelijk is. “Hier ligt een taak voor ons om beter uit te leggen aan de gebruikers hoe deze vorm van slim laden werkt, wanneer er wel geld te verdienen is en wanneer niet.”
Slim via de laadpaal
Een uitdaging zit in de techniek: niet alle auto’s zijn geschikt voor slim laden. Bij minder geavanceerde modellen kan je het laadproces niet op afstand onderbreken; zij vragen stroom tot de accu vol is. Van de ANWB-laadpasgebruikers in de Amsterdamse proef kan slechts een derde de laadsnelheid vanuit de auto regelen. Daarom wil Equans de aansturing via de laadpaal mogelijk maken. Zo kunnen ook deze auto’s slim laden. Swens: “Nu gebeurt de sturing via de auto, maar dat kan niet bij iedereen. Met aansturing via de laadpaal bereiken we veel meer gebruikers. We werken hier al een tijd aan, maar het blijkt complex.”
Slim laden kan helpen bij het oplossen van netcongestie en balanceringsproblemen, volgens Swens. “Ik denk dat slim laden een zeer belangrijke rol kan spelen in het oplossen van deze problemen. Er is geen enkele maatregel die dit probleem zelfstandig kan oplossen, dus we moeten sowieso naar een pakket van maatregelen kijken, maar mijns inziens is slim laden wel een onmisbaar stuk van die puzzel.”
