“Ik mag nog keuren, maar ik laat mijn APK-pasje verlopen. Dat heeft nu geen zin meer.” Geen algemeen onderhoud en geen APK’s meer. Evert Haarman is gestopt met zijn universele autobedrijf en is specialist geworden. Maar in wat dan wel? En hoe zet je zo’n stap?

Ooit was het speelveld overzichtelijk; kleine auto's en sportwagens hadden een handbak en bij grote auto's met veel vermogen had de automaat de voorkeur. Die konden het vermogensverlies dragen, en de meerprijs ook. Inmiddels dreigt de ouderwetse handbak het onderspit te delven; de half- en volautomaat worden de norm.

Gaan we op accu’s rijden, op waterstof, synthetische brandstoffen of zijn hybrides de “winnende” technologie om de doelstellingen van Parijs te halen? En zijn die technologieën ook geschikt voor vrachtvervoer? Op de Automotive Campus in Helmond werd daarover een stevig debat gevoerd.

Hybride auto’s hebben zowel een verbrandingsmotor als een elektrische motor. Auto’s met elektromotor worden alsmaar populairder. De auto’s zien we dan ook steeds meer op de wegen verschijnen.

Het Formule 1-seizoen is weer van start. Aan het uiterlijk van de auto’s zien we allerlei wijzigingen. Een vleugeltje zus en een vleugeltje zo. Maar wat gebeurt er onder dat bodywork? Dat houden de teams grotendeels geheim. Om toch een indruk te krijgen volgen we Scott Mansell die voor het oog van de camera een Jordan F1-versnellingsbak demonteert.

Wij zouden het een elektrische Seat Leon in raceversie noemen. Maar snelle Seats vallen nu onder een nieuw merk, het (bijna) geheel onafhankelijk gemaakte Cupra. Iedereen die ooit van Tom Coronel heeft gehoord, weet dat Seat een historie heeft in het voormalig WTCC toerwagenkampioenschap. Daar moet in 2020 een elektrische variant van komen, met de Cupra e-Racer als voorbeeld. Er is nog een jaar te gaan, de plannen voor een ETCR-serie lijken nog wel vaag. Maar van de beoogde technische basis laat Cupra alvast wat zien. Het Nieuwe Racen?

Dat het vervoer van de toekomst elektrisch moet, is voor de meeste mensen zonneklaar. Hoe ver weg die toekomst is, blijft een discussiepunt. Actieradius, laadtijd alsmede de prijs en levensduur van batterijen is nog altijd een belangrijk struikelblok voor de consument. Maar de techniek gaat met rasse schreden vooruit, terwijl accuprijzen dalen. Brengt dat de elektrische toekomst dichterbij?

Met enige reserve keken we naar de onthulling van het merk Quant, drie jaar geleden op de autoshow van Genève. Een elektrische supercar, waarvan er al veel zijn, alleen niet met een flow cell stroomvoorziening. Een uniek element, de nanoFlowcell die véél beter zou zijn dan Li-ion batterijen. Toen werd het stil. Maar nog steeds heeft nanoFlowcell grootse plannen.

Echt opschieten doet het niet met waterstof en brandstofcelauto’s. Goed, we kennen modellen van Toyota en Hyundai, maar daar rijdt hier hooguit een handjevol van rond. De nieuwe Mercedes GLC F-Cell komt voorlopig zelfs niet eens naar Nederland. Maar je moet op de toekomst voorbereid zijn, dus werpen we een blik onder de motorkap van zo’n brandstofcel-SUV. Wat je daar aantreft? Een mix van nieuwe en bekende componenten...

Dit jaar komen wereldwijd 1 miljard autobanden aan hun levenseind, denkt het World Business Council for Sustainable Development. Wat we daarmee doen? Je kunt het rubber vermalen en als grondbedekking gebruiken. Je kunt ze verbranden, of storten. Michelin stelt zich ten doel zijn banden 100 % herbruikbaar te maken. Ambitieus! Maar we moeten er nog wel even op wachten…